集裝箱簡(jiǎn)史：一個(gè)改變世界貿(mào)易的金屬容器！
“ Container--集裝箱，人類(lèi)有史以來(lái)最偉大的發(fā)明之一，但是，關(guān)于它的歷史，卻鮮為人知！”
世界各地的許多人都知道愛(ài)迪生、亨利福特、貝爾這樣的名字，但作為全球公認(rèn)的集裝箱之父---馬爾科姆.麥克萊恩(Malcolm McLean) 卻鮮為人知!
從1956年第一個(gè)集裝箱誕生，全球集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)走過(guò)了66年的歷史，接下來(lái)幾分鐘，我們將帶你了解為什么集裝箱的發(fā)明對(duì)世界如此重要。
集裝箱誕生之前的貿(mào)易和運(yùn)輸
在集裝箱被發(fā)明出來(lái)前，世界商品貿(mào)易體量小而且運(yùn)輸緩慢而艱難。
在 1780 年代的英格蘭，開(kāi)始出現(xiàn)木箱被裝載在駁船上，在該國(guó)的河流和運(yùn)河上行駛，然后被轉(zhuǎn)移到馬車(chē)上。同樣的方法傳播到歐洲大陸和新的美利堅(jiān)合眾國(guó)。但這些做法是小范圍的。
過(guò)去數(shù)個(gè)世紀(jì)，裝卸貨物要依靠大量的搬運(yùn)工人，碼頭從早到晚人潮涌動(dòng)，貨物長(zhǎng)時(shí)間堆積在港口倉(cāng)庫(kù)，等到有空船到達(dá)，工人們便開(kāi)始像螞蟻搬家一樣，將堆成小山的貨物裝進(jìn)麻袋、桶、捆包或者板條箱中，一件一件搬運(yùn)到船上。
港口延誤和堵塞是家常便飯，有時(shí)裝卸一艘大船要花上整整一個(gè)星期，費(fèi)力費(fèi)時(shí)又費(fèi)錢(qián)。
集裝箱誕生之前的陸路運(yùn)輸
這種樸素的運(yùn)輸方法沿用了好幾個(gè)世紀(jì)，直到“集裝箱之父”馬爾科姆·麥克萊恩（Malcom McLean）徹底改變了它。
集裝箱之父：馬爾科姆·麥克萊恩
Malcolm McLean 于 1913 年出生于北卡羅來(lái)納州的 Maxton。1931 年完成學(xué)業(yè)后，他工作了幾年，攢夠錢(qián)買(mǎi)一輛二手卡車(chē)。1934年，他開(kāi)始了他的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。McLean很快擴(kuò)大了他的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并運(yùn)行了五輛卡車(chē)。
1937 年，在從北卡羅來(lái)納州到新澤西州的例行棉包運(yùn)輸過(guò)程中，McLean目睹了碼頭工人裝卸貨物，這需要幾個(gè)小時(shí)才能完成。他想這是多么浪費(fèi)時(shí)間和金錢(qián)。
從 1937 年到 1950 年初，McLean專(zhuān)注于他的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)擁有超過(guò) 1,750 輛卡車(chē)和 37 個(gè)運(yùn)輸碼頭。事實(shí)上，它是全美第五大卡車(chē)運(yùn)輸企業(yè)。
正是在此期間，對(duì)公路運(yùn)輸實(shí)行了多項(xiàng)重量限制和收費(fèi)。McLean的司機(jī)因載重貨物而被罰款的情況并不少見(jiàn)。
McLean現(xiàn)在正在尋找一種更有效的方式來(lái)運(yùn)輸客戶(hù)的貨物，這讓他想起了 1937 年在新澤西州的經(jīng)歷。當(dāng)時(shí)他萌生了制造一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的拖車(chē)的想法，該拖車(chē)可以裝載到美國(guó)的船只上。
不像他的卡車(chē)那樣，數(shù)量不是一兩個(gè)，而是數(shù)百個(gè)。他設(shè)想通過(guò)拆除他的大部分卡車(chē)并使用船只將貨物運(yùn)輸?shù)骄哂袘?zhàn)略意義的貨運(yùn)樞紐，從而徹底改變他的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
這意味著卡車(chē)將僅用于短時(shí)間的州內(nèi)運(yùn)輸，消除了最近引入的重量限制和收費(fèi)。
第一個(gè)集裝箱的誕生：1956年
McLean被他創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸拖車(chē)或集裝箱的想法所說(shuō)服，賣(mài)掉了他的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。1955年，他從銀行貸款4200萬(wàn)美元。他用這筆貸款中的 700 萬(wàn)美元購(gòu)買(mǎi)了航運(yùn)公司Pan-Atlantic。
Pan-Atlantic已經(jīng)在McLean瞄準(zhǔn)的許多東部港口城市擁有停靠權(quán)。
McLean 與工程師 Keith Tantlinger 合作設(shè)計(jì)、改進(jìn)和測(cè)試集裝箱的變體，最終確定了我們今天所知的運(yùn)輸集裝箱的原始形式。它堅(jiān)固、標(biāo)準(zhǔn)化、可堆疊、易于裝卸、可鎖定，因此具有防盜功能。
第一條集裝箱航線(xiàn)首航
McLean有了他的集裝箱后，最后一步是設(shè)計(jì)可以容納集裝箱的船。
1956 年 1 月，他購(gòu)買(mǎi)了兩艘二戰(zhàn)時(shí)期的油輪。它們經(jīng)過(guò)改裝，可以在甲板上和甲板下運(yùn)載集裝箱。McLean熟悉 Mechano 甲板，這是一種木制的避難所甲板，在戰(zhàn)爭(zhēng)期間用于幫助運(yùn)送超大型貨物，例如飛機(jī)。
集裝箱的改裝、建造和拖車(chē)底盤(pán)的設(shè)計(jì)花費(fèi)了幾個(gè)月的時(shí)間。
1956 年 4 月 26 日，其中一艘改裝油輪 SS Ideal X 從新澤西州紐瓦克-伊麗莎白港海運(yùn)碼頭出發(fā)，前往休斯頓港。其貨物包括 58 個(gè)新集裝箱以及 15,000 噸石油。這些集裝箱長(zhǎng) 35 英尺，被稱(chēng)為“拖車(chē)廂”（后來(lái)簡(jiǎn)稱(chēng)為集裝箱）。
McLean的想法和設(shè)計(jì)的成功很快就顯現(xiàn)出來(lái)了。在 SS Ideal X ?？吭谛菟诡D之前，麥克萊恩工業(yè)公司正在接受退貨訂單。該公司對(duì)當(dāng)前的船貨價(jià)格提供了 25% 的折扣。不僅成本低于常規(guī)運(yùn)輸，可鎖定的集裝箱還可以防止貨物被盜。
McLean 的容器徹底改變了行業(yè)。在 Ideal X 航行時(shí)，大部分貨物由碼頭工人裝卸，成本為每噸 5.86 美元。使用新集裝箱，一艘船可以以每噸 16 美分的價(jià)格裝卸——節(jié)省了 36 倍！集裝箱化不僅成本更低，而且大大節(jié)省了裝卸船的時(shí)間。
繼Ideal X的處女航成功后，McLean訂購(gòu)了第一艘專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)用于運(yùn)載集裝箱的船：Gateway City。
1957 年 4 月，McLean的第一艘真正的集裝箱船 Gateway City 開(kāi)始在紐約、佛羅里達(dá)和德克薩斯之間定期服務(wù)。
McLean被自己創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸拖車(chē)或集裝箱的想法所說(shuō)服，為此賣(mài)掉了他的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。1955年，他從銀行貸款4200萬(wàn)美元。他用這筆貸款中的 700 萬(wàn)美元購(gòu)買(mǎi)了已成立的航運(yùn)公司泛大西洋輪船公司。泛大西洋已經(jīng)在McLean瞄準(zhǔn)的許多東部港口城市擁有?？繖?quán)。購(gòu)買(mǎi)它們后不久，他將公司更名為 SeaLand Industries。